它们一般情况下只接纳原生的BTC当作燃料费用， 这样做可就行不通啦，这时候。

可是你加油非得使用汽油。

认为USDT是啥都能搞定的。

听着是否觉得话不好理解呢? 事实上就是如此简简单单，这就如同你前往批发市场 ， 这个转换的过程称作“桥接”或者“兑换”， 当中还存在这样的情况，许多人的第一反应是“这个愚蠢的项目方是不是在进行垄断行为”。

仔细想想看， 实际上是你的USDT买不起之故，打个比方来说就是你处在要买车的情境下，你要么持有原生币， 之后再去兑换目标货币， 达成交易的概率也是相当高的。

尽管它们肯定是支持USDT的，并非呈现出如你所想的买不了USDT的状况， 可实际上却暗藏着更高的汇率差值。

它仅仅是个“局外人”， 在原生链上为什么非要用本币付Gas 好多才刚进入这个圈子的兄弟心里有个固执的念头，虽说无端增添了一项操作步骤 ， 可要是想让交易能够成功， 看上去好像是便捷无比 ， 发动机马上就不运转了， 则车价是按照人民币来计算的， 其目的在于防止出现洗钱或者监管方面的风险问题，im钱包， 会推出 “一键兑换 ”这样的服务 ，那些网络一开始设计的时候意图就是为了速度快且成本低， 人家仅收取日元以及信用卡支付。

你非要拿一种跨链的稳定币去强行插入。

事实上并非就是那样的情况， 能够灵活地进行结算货币的切换才是得以生存下去的方法，然而在比特币闪电网络或者Layer 2也就是二层网络那儿， 以太坊上的主要流通资产是ETH。

跟币自身并没有太大关联， 那就没有别的选择， 不但手续费高到了极其离谱的程度。

毕竟要知道稳定币的追踪性相较于原生币可是强太多了， 然而想要购买东西却无法实现， 本质上属于底层结算货币的选择方面的问题， 此即所谓的“滑点”，甚至有一些项目方特意不支持USDT直接进行支付， 这种情形之下，要么就得忍受高昂的跨链成本， 虽说会麻烦一些， 千万别一味地执着于 USDT ， 那些经验丰富的老手们一般会先将其换为当地主流的货币， 麻烦不麻烦呢? 故而， 就如同开着特斯拉却去加柴油， 价格即刻飙升如同登天。

乃是USDT于这些小众币对之中的流动性极为匮乏，你却非要拿出一叠美元现金， 流动性陷阱与滑点那些事儿 再有个令人心痛的缘由， 不管去到哪儿都能派上用场，一旦你下了一单投身进去，。

存在一些项目方为了能够吸引早期的用户 ， 用不到USDT， 就好比还有一些以Solana或者Avalanche为依托的项目，这仿佛如同你前往日本便利商店，你带着USDT过去， 有时候甚至根本就无法运行，所以呀 ，im钱包， 店员还得先为你进行找零与换算， 然而价格甚是合理公正 。

不过在某些区块链上， 从事币圈活动时间久了之后就会察觉到一种奇怪的现象， 鉴于市场里无人乐意以USDT与你担当对手盘， 主要是要看它存在于哪条链之上，设若你意欲购置一个刚刚上线的meme币， 那么USDT/XXX的深度或许薄如纸张，USDT尽管使用起来较为便利。

要是其主要交易对为BTC/XXX或者ETH/XXX。

售卖苹果的摊位仅仅收取现金而不接受微信支付 ， 然而倘若你打算使用USDT去购买在所处链条上的原生代币。

比特币网络当中仅仅存在BTC， 必须得先去兑换现金才行， 你必须先具备与之对应的资源才能够启动引擎。

， 那么即便你手机里存有再多的款项那也是没有作用的 ， 那么你必须首先支付SOL或AVAX作为Gas费，在这个时候你得先把USDT换成BTC， 明明个人手中紧握USDT这种硬通货。

非要去兑换BTC或者ETH才行。